Kunshan Alex Railway Fastening Co.,Ltd

En primer lugar, la vista general de la puerta del tren.

Pastillas de freno en el lenguaje ferroviario llamado baldosa de freno, la baldosa de freno se encuentra en la rueda de la superficie de paso, cuándo frenar, a través del papel de la máquina, de modo que la rueda delantera y trasera de las dos piezas de freno sujetará la rueda, para lograr el propósito de estacionamiento. En el curso de la operación del tren necesita frenar, con el contacto de la cara de la rueda para crear fricción, la energía cinética del tren en el calor en la atmósfera, para lograr la ralentización del tren o detener el funcionamiento de los componentes, fricción directa de la rueda que envía las partes de freno de la parada del tren es la baldosa de freno. Un bloque de freno de baldosas de hierro fundido u otro material que sostiene el grifo de la rueda durante el frenado y evita que la rueda gire frotándola.

En segundo lugar, el principio de freno de la baldosa de la puerta del tren.

En este proceso, el dispositivo sepulsivo de freno convierte enorme energía cinética en energía térmica y la disipa en la atmósfera. Y este tipo de efecto de frenado, pero depende principalmente de la capacidad de disipación alt-hot de fricción. Cuando se utiliza este método de frenado, el área de fricción del freno es pequeña, y la mayor parte de la carga térmica es soportada por las ruedas. Cuanto mayor sea la velocidad del tren, mayor será la carga térmica en las ruedas al frenar. Si se utiliza la baldosa de puerta de hierro fundido, la temperatura puede derretir el azulejo de la puerta, e incluso si se utiliza la baldosa de puerta sintética más avanzada, la temperatura será tan alta como 400 a 450 grados C. Cuando la temperatura de pisada de la rueda aumenta hasta cierto punto, hará que el desgaste, la grieta o la cáscara de la superficie de paso, ambos afecten a la vida útil y afecten a la seguridad de la conducción. Se puede ver que el freno de pisado tradicional no se puede adaptar a las necesidades de los trenes de alta velocidad.

En tercer lugar, la clasificación de los azulejos de la puerta del tren.

El azulejo de la puerta se puede dividir en baldosa de puerta de hierro fundido y baldosa de puerta sintética de acuerdo con el material.

1, azulejo de puerta de hierro fundido. Se ha utilizado durante más de 100 años, baldosa de puerta de hierro fundido, dividido en baldosa de puerta de hierro fundido gris, baldosa de puerta de fósforo medio, baldosa de puerta de hierro alto de fósforo y baldosa de puerta de hierro fundido de aleación. Temprano es gris de hierro fundido baldosa de puerta de hierro fundido, contenido de fósforo de alrededor de 0.2%, coeficiente de fricción con el aumento en la velocidad y la rápida disminución, resistencia al desgaste también es muy pobre. Cambiar a baldosa de compuerta de fósforo medio (contenido de fósforo 0.7% a 1.0%) puede mejorar el rendimiento, pero es fácil hacer que las chispas causen fuego al frenar. Alto contenido de fósforo gwyativa (contenido de fósforo de más del 2,5%) produce menos chispas, relativamente seguro, pero quebradizo fácil de romper, fundido debe añadirse de acero. El uso de baldosas de puerta de hierro fundido de alto fósforo es cada vez más común.

2, gwyt sintético. También conocido como esclusas de esclusa no metálica, está hecha de amianto y otros rellenos mezclados con resina o caucho como adhesivo. Las baldosas de compuerta sintéticas se dividen en baldosas de compuertas sintéticas a base de resina y baldosas de compuerta a base de caucho de acuerdo con sus componentes básicos. De acuerdo con su coeficiente de fricción, se puede dividir en alto coeficiente de fricción sintética gwyand y bajo coeficiente de fricción puerta sintética. Los gwyts sintéticos también deben reforzarse con respaldos de acero. Si la teja se presiona en una hoja para frenar el disco, la puerta se denomina hoja de freno. Las cerraduras sintéticas se utilizaron por primera vez en los vehículos del metro de Londres en 1907. Desde la década de 1950, las aplicaciones se han vuelto cada vez más comunes. El gwy sintético es ligero, resistente al desgaste y prácticamente no es brillante al frenar. El coeficiente de fricción entre ella y la rueda de acero cambia con el aumento de velocidad, y el cambio del coeficiente de frenado entre los carriles de las ruedas es básicamente el mismo, por lo que puede hacer un mejor uso del efecto adhesivo, mejorar el rendimiento de frenado y acortar la distancia de frenado de frenado. Los gwyats sintéticos tienen un alto coeficiente de fricción y un bajo coeficiente de fricción. El alto coeficiente de fricción de la compuerta sintética es aproximadamente el doble del coeficiente de fricción de la baldosa de puerta de hierro fundido, y el uso de un cilindro de freno de diámetro más pequeño y cilindro lateral se puede utilizar, reduciendo así el peso del dispositivo de freno base, pero también ahorrando aire comprimido, las ventajas son más. Bajo coeficiente de fricción sintético gwyb se puede reemplazar directamente por baldosa de puerta de hierro fundido, que es adecuado para la transformación de coches antiguos. La desventaja de las baldosas de compuerta sintética es que la conductividad térmica es pobre, el calor generado por la fricción hace que la temperatura de la rueda aumente, e incluso hace que la superficie de la banda de rodadura aparezca a alta temperatura local y cause agrietamiento por calor. En los últimos años, con el fin de evitar la contaminación ambiental, se han utilizado cada vez más sustancias nocivas, libres de amianto, sin plomo y otras sustancias nocivas de gwyats sintéticos. Los gwyts sintéticos tienen ventajas significativas como bajo ruido, larga vida útil, bajo desgaste de las ruedas y un precio relativamente bajo.